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　　型登场，其中4款是ID. ERA系列产品。”李俊告诉记者，“明年我们带来的全新车型都是中德双方强强联手的产物，在当下的新能源市场，融入中国智慧的产品往往具备更强的竞争力，主要体现在辅助驾驶和智能座舱上；而传承德系基因的产品则有自己的底蕴，在操控、调校、驾控和生产工艺制造上要求严格。上汽大众基于自身在国内的智能化技术优势，和德系品质底蕴相结合，形成新纪元，让ID. ERA序列应运而生，不仅秉承了德系车的品控和质量，还有大量智能化提升。上汽大众未来的产品，无论是辅助驾驶还是智能座舱，都将朝着国内第一梯队的方向去打造。”

　　对于2026年的规划，Fabio stoelzel告诉记者：“2026年上半年，我们将密集投放多款新车型，给消费者提供更多不同的选择，满足消费者的不同需求。我们希望中德双方将优势强强联合，‘美美与共，合作共赢’，践行‘在中国，为中国’，在安全、品质等各方面将德系工艺跟中国的智能化技术相结合，同时将德国过去四十年来积累的深厚经验应用到中国市场，我认为这是市场中其他竞争者无法比拟的优势。我们也会持续借鉴中国市场的智能新技术，跟中国供应商继续深度合作，为新的客户、消费群体提供更好的产品，契合他们的需求。”

　　“在研发战略上，我们一直坚守‘在中国，为中国’的承诺。中国市场的需求高度多元，尤其在高端化与智能化上，这就意味着我们必须不断发展、与时俱进，实现技术的革新，继续践行这一技术发展路径。”Fabio stoelzel称，“我们始终坚持德国工程体系的严苛标准和技术沉淀，同时积极与中国本土供应商进行合作，共同推进 AI、智能座舱等技术研发。目前，我们已与百度、腾讯、Momenta、酷睿程等伙伴建立合作，将进一步推动前瞻技术落地。”

　　与此同时，Fabio stoelzel还直言：“中国市场与欧美市场有明显差异。全球约有70%新能源的销量来源于中国，中国消费者对智能化配置升级的关注和要求也更突出。这就意味着我们要在中国继续发展新能源汽车的技术，而中国也将会成为我们相关技术发展的一个重心。因此，我们在中国销售的汽车，都是为中国市场量身打造的。当然，我们永远不会忘记大众的DNA，不管你在哪里选购大众汽车，它始终都是大众品牌的产品，基因是不会改变的。”

　　“我们将ID. ERA序列第一款产品9系定位为旗舰级大6座SUV，配置和技术含量处于我们当下最高水平，包括激光雷达、高阶语音交互在内的主流智能配置都会配备，舒适性配置例如冰箱、娱乐屏等也都会提供。在底盘方面，德系产品在调校上有比较严苛的要求，我们投入了大量研发资源，采用智能底盘技术，兼具德系车辆的严苛调校与智能化体验，大家可以期待实际表现。车辆在座舱内的空调、座椅、交互面板等领域，还会带来多项行业首发技术。”李俊称，“这款车从立项到完成不足两年，完全是中国速度。作为德系品牌，大众一直致力于更好地匹配中国市场的智能化需求，打造技术表现更高、体验更完整的产品。”

　　这两年很多增程车型的发布获得了消费者关注，对于ID. ERA的优势，李俊告诉记者：“德国车的基因一定是优异的底盘和发动机，这是他们成为燃油车王者其中一个因素。很多业内人认为，作为一辆增程车，它的发动机只是一个充电宝，但事实远非如此。用户为什么会购买增程车，主要痛点在于如果买纯电车，长途出行要考虑续航不足的问题，例如‘五一’、‘十一’出游等场景，动力不足是一件非常危险的事情。匮电状况下的驾驶表现是增程车质量好坏的分水岭，我们用燃油车上的EA211发动机做增程器，能确保匮电状况下加速性不受影响。在低温、缺氧、冰雪道路等场景下，我们的增程车表现都能够达到一个非常优秀的水平。我们的优势是断代式领先的增程器，同时还把过去辅助驾驶和智能座舱的短板变成了长板。”

　　不久前，J.D. Power发布的中国车辆可靠性研究显示，燃油车长期质量持续滑坡。对此，李俊告诉记者：“上汽大众一直秉持‘油电同进、油电同智’战略，在研发新能源产品的过程中，从未放弃燃油车，这是第一（原则）。我们不抛弃油车，主要体现在对燃油车智能化和辅助驾驶的研究一直在推进，Pro家族2026款具备了高快NOA功能，新上市的朗逸Pro搭载了基于高通8155芯片的智能座舱，车机融合了文心一言、DeepSeek大数据模型。”

　　对于燃油车长期质量持续滑坡的行业现象，Fabio stoelzel告诉记者：“现在中国市场的竞争非常激烈，挑战也很大，很多主机厂包括供应商都面临很大的成本压力，但所有这些都不是我们在质量标准方面打折扣的借口。因为质量是上汽大众的生命，是我们品牌的核心，同时也是我们对中国消费者的承诺，在这一点上，我们永远不会妥协。另外，我们新推出的这些车型也将享受到整车终身质保，这也是我们对客户的承诺。因为我们相信，对于客户来说，质量不应该是他们担忧的问题，只要选择了大众车，质量就不应该成为他们的担忧。”

　　谈及2026年新能源汽车购置税退坡可能产生的影响，李俊告诉记者：“关于燃油车，我认为购置税退坡不会带来燃油车占比的反弹，但燃油车占比下滑的速度可能会放缓。同时，在新能源市场中，15 万元以上、20 万元以上的中高端车型受到的影响会相对有限；5% 的购置税差异对这类产品影响并不大。但对于经济型电动车，这5%会带来更明显的抑制作用。整体来看，市场规模不会发生大的波动，但结构可能出现变化，低端市场燃油车占比可能上升、电动车占比可能下降；中高端市场，电动车占比会继续提升，燃油车占比将持续下降。”